对于小件化学品有快递需求但是快递公司又没有运输资质之间的冲突，网易财经询问的多位专家均表示这的确是个矛盾，唯一明确的是这些危险品现在走快递肯定是违法的，根据目前规定目前只能走专业运输公司渠道。
另一方面，业内专家也认为，政府监管部门的政策以及配套机制也远远跟不上快递市场疯长的节奏。就在圆通夺命快递事件发生多日后，12月25日刚刚提出，将在快递行业推行“收寄验试章”等措施。
中国快递咨询网首席顾问徐勇向网易财经表示，即使快递要求检验，现在也没有这样的仪器可以有效的检测出来，快递员也不可能通过包装进行分辩，相关部门对快递包装缺乏明确的标准。
当然，快递企业内部为了规避风险也在尝试更大范围对危险化学品进行检验。韵达公司人士此前告诉网易财经，公司在全国所有的枢纽中心都配有检测快递的仪器，这些仪器种类繁多，价格不等，少的几千块，高的甚至上百万。尽管如此，很多时候还是很难检测出来，而且，也无法做到对所有物品进行检测。
亚太商业速递协会中国首席代表雍虎向网易财经表示，像联邦快递、TNT、UPS等几大外资国际快递公司均可以承接化学品的运输，他们有专门针对这类物品运输的一套系统，包括人员、设备等等；同时有严格的流程机制规定，必须按流程来走。
当然，外资快递企业的价格也比较贵，上述多年从事危险品运输的人士也透露，“通常如果从北京快递一件化学品样品到美国，比如走联邦快递，可能要300到400元人民币，大概是普通快递价格的2倍”。
事实上，国内对快递运输也有相应的流程规定，但是由于种种原因，多流于形式。上述人士还表示，根据经验，外资企业对于快递运输的安全意识的确要高一些，“有很多发现了都会主动报告。”
有媒体发表评论称，普通快递公司并不具备危化品运输资质，有关主管部门应对物流公司传递小宗化学品的业务资质、检测手段、运输装备、业务流程、安全措施、审验环节和操作规范等做出更为严格约束，建立起规范的小宗化学品运输绿色通道，以满足小宗化学品流通的现实需要。
于是，业内有专家提出，是否可以对快递市场进行细分，探讨建立专业快递企业来运送小件化学品或其他专业性比较强的物品，甚至有人提出让快递企业开辟或者数家企业联合设立针对这类物品的专业运输渠道。
对此，李红昌表示，相关部门对这种资质的审批更为严格，对运输车辆等设备都有更高的要求。一般的快递企业并不具备。还有专家则认为，这个货量占总量的比例太小，快递企业没这么强的动力去做。而申通快递人士则对网易财经坦言，“即使我们想做，连找谁去申请牌照都不知道。”