以下列出的主要是公共道路的「特例」；部分限制通行的私人路段、汽車通道、停車場出入口，亦有可能是「特例」，在此不予列出。
左行國家中的右行地區
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直布羅陀
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靠右行駛的直布羅陀道路
儘管英國是靠左行駛的國家，而直布羅陀是英國海外領土，道路曾經靠左側通行，但因為許多車輛往返靠右側通行的西班牙，所以在1929年6月16日星期日上午5時改成靠右側通行。
右行國家中的左行地區
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香港、澳門
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深圳灣口岸港方口岸區內道路採用與中國內地一致的右側通行
靠右行駛的中華人民共和國分別於1997年及1999年收回香港及澳門，成為特別行政區。因為實行一國兩制的關係，兩地仍按傳統靠左行駛，不需跟隨中國內地的做法。
維基語錄上的道路通行方向#澳門語錄
美屬處女群島
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車輛靠左行駛的美屬處女群島
美屬處女群島1917年購自丹麥，沿用了當時丹麥的左行規則。由於前來該島旅遊的美國遊客習慣於靠右行駛，因此該群島的交通事故率一直很高。
意大利
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正義宮前的翁貝托一世橋為靠左行駛
意大利羅馬的三座橋樑——帕拉蒂諾橋、翁貝托一世橋和Ponte Pietro Nenni是靠左通行的。Via Pastrengo大道也靠左側行駛。
玻利維亞
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在玻利維亞，就像大部分的南美國家一樣也是靠右行駛。除了世界上最知名的「死亡公路」，也就是永加斯路，該路段卻規定要靠左行駛。原因是這裏的地形與路況較特殊，該路的行車線寬度狹窄，一邊是懸崖，一邊是峭壁，又缺乏護欄，大大增加了會車的難度。故以左軚車款且靠左行駛有助於他們在這條路會車時，可將頭伸出車窗外，觀察他們自己的車呔是否有通行的空間，以提高安全性。
俄羅斯
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此章節尚無參考來源，內容或許無法查證。 (2020年2月29日)
蘇聯時期，在莫斯科的主要城市幹道中央開闢了供政治局委員和其他蘇共和蘇聯國家高級領導人的專用行車線。從路面劃分上來看，這樣的中央行車線不屬於道路的任何一側，同時也沒有固定的通行方向，也就是說，屬於不確定方向的單向單行車線公路。這種專用行車線平時封閉，禁止其他車輛使用，在有蘇共領導人車隊經過時才開放，並且不受交通燈的管制。通過交通警察部門的管制和協調來避免出現兩支車隊在同一條行車線上迎頭行駛的現象。蘇聯解體後，俄羅斯的高級官員仍使用這些專用行車線，此外俄羅斯「新貴」也可購買中央行車線的使用權。還有一部分中央行車線被改成了機動車左轉彎等候區。
厄瓜多爾
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厄瓜多爾首都基多南的基通貝長途大巴站（Terminal Quitumbe，基多最大的長途大巴站）附近的一段道路，道路最中央的巴士快速交通（Ecovía）和無軌電車（Trólebus）行車線，行駛方向與普通社會行車線方向相反，巴士靠左行駛。
索馬利亞
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索馬利亞雖名義上為靠右行駛，但實際上該國只有拉斯阿諾得以南的部分為靠右行駛，以北的部分為靠左行駛（因為當地1960年以前曾屬於英國殖民地——英屬索馬里蘭的統治區，遵循英國的交通法規靠左行駛）。
車輛
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參見：各國不同軚位駕駛車輛的合法性
各國不同軚位駕駛車輛的合法性
允許（合法注冊不同軚位車輛） 允許（但對不同軚位車輛的合法注冊有一些限制） 禁止（但特殊地區、大使館或領事館車輛除外） 禁止（全部或部分禁止） 沒有數據，假設禁止
蒙古一輛日本進口的右軚豐田Ipsum，懸吊蒙古庫蘇古爾省車牌
英國一輛美國進口的左軚雪佛蘭汽車，懸吊英國註冊的車輛號牌
基於安全等因素，大多數國家的交通法規不允許司機座位靠路邊一側的車輛上路行駛。但是在一些右行國家裏，由於經濟方面的原因，可以看到右軚車通行。造成這一現象的原因是這些國家可以以低廉的價格從鄰近的左行國家進口淘汰的二手車。在俄羅斯的遠東地區和朝鮮，可以看到大量來自日本的二手右軚車。在緬甸，也有許多購自新加坡、馬來西亞和泰國的二手右軚車行駛。
在中國大陸，尤其是南方的廣東等省，從1970年代末期到1980年代曾經從香港和日本獲得了大量右軚車，包括新車和二手車，其來源包括正常進口、捐贈以及走私。這些車輛在取得合法牌照後可以上路行駛。但是根據新的中國道路交通法規，自1990年之後不再為新的右軚車發放牌照。但往返香港、澳門的車輛牌照及外國駐中國大陸的大使館或領事館車輛除外[18]。因此並未完全禁止右軚車。而在廣東省，則經常可以見到懸吊中港牌、中澳牌的右軚車在道路上行駛。
左側行車的日本，容許輸入來自歐洲或北美的左軚車輛在日本行駛（商用車除外），這些左軚車輛通常在右面車頭安裝一支棒，讓司機知道車頭右側的位置，確保安全。由於大部分引進日本的左軚車皆屬較高價位的歐美品牌，因此左軚車常給人較右軚車高級的先入為主印象，導致縱使車廠方面提供有右軚車型版本，許多購買進口車輛的日本人仍會刻意選擇左軚車型以彰顯自身的與眾不同。另外，很多企業高階主管都會僱用司機為自己開車，使用左軚車型可以方便司機停車後立刻在靠行人路的一邊為坐在後座的僱主打開車門。
英國和澳門都是左側行車，但允許左軚乘用車和商用車領牌行駛，左側行車的馬來西亞亦允許左軚乘用車領牌行駛。
香港允許懸掛中港牌的左軚車在道路上行駛，亦有部份駐港解放軍車輛為左軚車。另外所有車齡20年或以上而未領有車牌的乘用車，不論左軚還是右軚，其車主成為香港老爺車會會員後，可透過會方向運輸署申請「老爺車行駛許可證」，作為出席活動使用。運輸署會根據車輛的資料，包括過往在外國的合法出牌紀錄作出審批，用家也必須購買第三者保險。每次申請的一年有效期內，只可在路上行駛12次，每次出車前均須預先通知署方。
在加勒比海的一些島國和英國殖民地，如巴哈馬、開曼群島、特克斯和凱科斯群島、英屬處女群島，雖然採取英式的左行方式，但大多數車輛是從美國進口的左軚車。
台灣雖然在由國民政府佔領之後將道路方向由靠左改成靠右，但是一直到1970年代正式將車輛駕駛座位置列入相關交通法令內前，道路上仍然處於左軚車與右軚車混雜的情況（尤其是當時自日本引進了大量右軚車輛）。《道路交通安全規則》 中明文規定車輛駕駛座必須靠左，但由於法律有不溯及既往的特性（此原則適用於各類法律以及行政命令），因此一些新規定實施之前就已引進的右軚車，仍能合法掛牌上路。時隔多年雖然這些合法右軚車已因使用年份過高而逐漸淘汰，但仍然有少數幾輛特意被保存下來。星光部隊（在台受訓的新加坡軍隊）車輛，也是右軚車輛，但特別許可在道路行駛。工程用動力機械，如起重機、吊車等因大多從日本進口，因此法規允許在2015年12月31日之前進口的右軚動力機械可領牌上路行駛[19]。
在北美，舊款右軚車是可以領牌行駛，所以有些美國人和加拿大人從日本進口只有日規的右軚車，亦有來自英國和香港的二手雙層巴士改裝車門後於北美行走，但維持右軚方式，另外美國的郵務車都是右軚，如此一來，在靠右行駛的道路上，可以讓郵遞員方便不下車到路邊郵筒取信。
今日大部分的量產車輛都擁有兩個以上的前排座位，且駕駛座一定位於前排座位的最左側或最右側，但是有少部分特殊設計的車輛卻沒有辦法依此原則分類為左軚或右軚車。例如，由麥拿侖汽車（McLaren Automotive）所生產的超級跑車麥拿侖F1（McLaren F1）就擁有一個前座、兩個後座，且三個座位採三角形配置，駕駛座位於前方的正中央，既不靠左也不靠右，左右兩個後座則是位於駕駛座斜後方，雖然座椅本身的位置比前座椅靠後，但乘客實際乘坐時，其腿部其實是位在駕駛座的側面而非後面，因此很難認定駕駛座是否是獨立成排、抑或其實是三個座位中的中座。然而，由於當時美國部分的聯邦州規定只有駕駛座靠左的車輛才能合法掛牌上路，為了符合這規則避免座位配置定義上的模糊導致掛牌有困難，部分外銷至美國的McLaren F1取消了位於左邊的後排乘客座改為置物空間，而成為左前-右後的斜向雙座設計，並以駕駛座位於所有座位中最左側所以是左軚車輛的理由順利通過道路法規，是一個非常少見的特殊案例。
在歐洲，有貨車改裝成只有一個設於正中央的駕駛座，左右兩側為裝載貨物的空間，這個設計能夠讓長條形的貨物完全平放在車斗上。
很多掃街車的左右兩側都是駕駛座，這個設計是為了當掃街車在靠行人路的一邊進行清掃時，方便司機看見路邊。